עקרון העיצוב של מערכת העברת המשאיות כולל בעיקר את חלקי המפתח הבאים ועקרונות העבודה שלהם:
● מצמד: המצמד ממוקם בין המנוע לתיבת הילוכים. הפונקציה העיקרית שלה היא לנתק או לחבר את תפוקת הכוח של המנוע בעת הפעלת המנוע, מועברת ועוברת. המצמד משיג העברת כוח חלק וניתוק באמצעות עקרון העבודה של צלחת החיכוך.
● שידור: השידור משמש לשינוי המהירות ואת פלט המומנט של המנוע כדי להסתגל לצרכי נהיגה שונים. ישנן ערכות הילוכים מרובות בתוך ההולכה, והילוכים שונים מושגים באמצעות שילובי הילוכים שונים כדי להתאים את מהירות הרכב ועומס המנוע.
● מפרק אוניברסלי: המפרק האוניברסלי (כולל מפרקים אוניברסליים ופירי כונן) משמש לחיבור ההולכה וציר הכונן, ויכול להעביר כוח כאשר הזווית משתנה. העיצוב של המפרק האוניברסלי מאפשר לציר להתכופף או לקזז בכיוונים האופקיים והאנכיים תוך שמירה על העברת מומנט.
● ציר הכונן: ציר הכונן כולל את המפחית העיקרי, דיפרנציאל וחצי פירים. תפקידו העיקרי הוא להפחית עוד יותר את הכוח המועבר על ידי השידור ולהגדיל את המומנט, ולהפיץ אותו לחצי פירים בצד שמאל וימין כדי להניע את הגלגלים. ההפרש מאפשר לגלגלים השמאליים והימניים להסתובב במהירויות שונות על משטחי דרך שונים, ולשפר את יכולת הפירות של הרכב.
● רכיבים אחרים : מערכת ההולכה כוללת גם רכיבים כמו פיר הכונן ותמיכה ביניים כדי להבטיח העברת כוח יעילה בין רכיבים. פיר הכונן מחבר את התמסורת ואת ציר הכונן, והתמיכה הביניים משמשת לתמיכה בפיר הכונן כדי להפחית את הרטט והרעש.
עקרון פונקציה ועבודה של מערכת ההולכה
הפונקציה הבסיסית של מערכת ההולכה היא להעביר ביעילות את תפוקת הכוח על ידי המנוע לגלגלי הכונן כך שהרכב יוכל לנסוע. עיקרון העבודה הספציפי הוא כדלקמן:
● נתיב העברת כוח: תפוקת הכוח על ידי המנוע מועברת תחילה לתיבת הילוכים דרך המצמד, ואחרי שההעברה משנה את המהירות, היא מועברת למפחית הראשי דרך פיר הכונן, ולבסוף מניעה את הגלגלים דרך ציר הדיפרנציאלי וחצי {}}.
● תואם לתנאי דרך שונים: דרך התאמת ההולכה וההפרש, מערכת ההולכה יכולה להסתגל לתנאי דרך שונים ולצרכי נהיגה, ולספק מתיחה ומהירות רכב מתאימה.
השוואה בין סוגים שונים של מערכות העברת משאיות
ניתן לחלק מערכות העברת משאיות לסוגים הבאים בהתאם למיקום המנוע וגלגל הכונן:
● כונן קדמי לפני החזית: המנוע נמצא בחזית והגלגלים הקדמיים מונעים. פריסה זו מתאימה לרוב המכוניות ובעלת יציבות קו ישר {}}} יציבות קו, אך רדיוס מפנה גדול.
● front - אחורי מנוע - כונן גלגלים: המנוע נמצא בחזית והגלגלים האחוריים מונעים. פריסה זו מתאימה למכוניות ביצועים ומשאיות גבוהות -, עם טיפול ויציבות טובים.
● rear - אחורי מנוע - כונן גלגלים: המנוע מאחור והגלגלים האחוריים מונעים. מתאים למכוניות סופר ספורט, עם ביצועי התחלה ותאוצה מעולים, אך קשה לשלוט בה.
● MID - אחורי מנוע - כונן גלגלים: המנוע נמצא באמצע והגלגלים האחוריים מונעים. פריסה זו נפוצה במכוניות ספורט גבוהות- ויכולה להשיג חלוקת משקל אופטימלית וביצועי ספורט .